飞行仪表

飞行仪表是飞机驾驶舱中的仪器，为飞行员提供有关该飞机的飞行情况的信息，例如高度，空速和方向。它们通过允许飞行员在飞行中操作实时监控航行信息而提高安全性。视觉飞行规则（VFR）需要空速指示器，高度计和指南针或其他合适的磁方向指示器。仪表飞行规则（IFR）另外需要陀螺间距银行（人工地平），方向（定向陀螺仪）和转向指示器的速率，加上滑橇指示器，可调节高度计，和一个时钟。飞行仪表气象条件（IMC）需要无线电导航仪器进行精确起飞和着陆。

该术语有时被宽松地用作驾驶舱作为整体的同义词，在这种情况下，它可以包括发动机仪器，导航和通信设备。许多现代飞机都有电子飞行仪表系统。

最规范的飞机已经按照美国联邦法规第14，第91的美国法典执行。它们根据皮托静态系统，指南针系统和陀螺仪器要将这些飞行仪表配备齐全。1

超高频全方位范围VOR指示仪（Very-High Frequency Omnidirectional Range）包括航道偏差指示器（CDI），全方位选择器（OBS），TO / FROM指示器和标志。 CDI显示飞机相对于所选径向轨道的横向位置。 它用于定向、跟踪或来自基站，以及航道的信息。2

航道偏差指示器（CDI）航向偏差指示器（Course Deviation Indicator，缩写为CDI）是用于飞机导航的航空电子仪器，用于确定飞机相对于航线的横向位置。 如果飞机的位置在左边航道，则航道偏差指示器针头向右偏转，反之亦然。

该指示器显示方向来纠正飞机航行航道偏差。直到垂直针中心进行校正，意味着飞机已经航行在指定的航道。飞行员然后指导航行方向停留在那条线上。飞机的当前航行位置决定了指示器读数，飞机的航向、方向和轨迹不会影响读数。

针的偏转与走线偏差成比例，但灵敏度和偏转根据使用的系统而变化：

当与VOR或VORTAC一起使用时，仪器可以称为“全向轴承指示器”（“OBI”）。通过转动通常位于指示器左下角的“全向轴承选择器”或“OBS”旋钮选择行程。然后，它显示飞机的当前位置和在给定轴承处从信号源发出的“径向”线之间的度数偏差。这可以用于找到并遵循所需的径向。偏转在满刻度（每侧）为10°偏差，CDI上的每个点表示2°。

当与GPS或其他RNAV设备一起使用时，它会显示已编程的路线左侧或右侧的实际距离。灵敏度通常是可编程的或自动切换的，但是在航路操作中典型的是全尺寸的5海里（9.3公里）偏差。接近和终点作业的灵敏度高达3海里（0.56公里）。在这种模式下，根据配置，OBS旋钮可能会有或可能没有影响。

当用于使用LDA或ILS的仪器方法时，OBS旋钮没有功能，因为courseline通常是跑道标题，由地面变送器决定。当与精确的ILS方法一起使用时，CDI可以并入水平针，以提供垂直引导，其中滑翔机由位于地面的另一个发射器广播。

自动测向仪（ADF）不使用CDI，它可以从正常的AM无线电台或NDB接收信息。3